（編按：2010年3月，洋華光電業主以整條生產線要移往中國為由，解雇了5名洋華光電產業工會幹部和超過10名會員，洋華光電工會和自主工聯展開積極抗爭行動。5月1日勞動節遊行，作者採訪、整理了一位參與遊行的洋華勞工故事）

採訪/整理：Ms.Pu

問：妳好幾次參加工會的抗議，都在街頭放聲大哭，工會去101大樓的HTC發表會，妳一個人跑進會場裡面陳情，為甚麼要採用這麼激烈的方法？

我只會哭而已啊。想到公司怎麼對我們，真的很生氣。除了跟著大家出來抗爭，也不知道怎麼辦，很想讓全國勞動者和政府官員知道，不可以這樣對我們。這種心情也不知道怎麼說出口，只能用全身的力氣大哭，希望能傳達給其他不認識的人知道我們的處境。

因為我在他們發表會外面的時候，想到我們加班做成這樣，裡面卻在風風光光發表新手機，就情緒很激動，結果我們在外面陳情，等了很久都沒有人出來接受陳情書，我就進去裡面，哭著對著宏達電的人說：『你們如果不派人出來跟我們談，我就死在101裡面給你們看。』她們都嚇壞，覺得我瘋了，可是我沒有瘋，我只是想知道，今天到底有沒有人可以出來給我們一個答案？真的好不甘心。後來宏達電的公關跑來安慰我，她答應我，會把我們的陳情信轉給王雪紅理事長。其實我一直也好想買一隻HTC手機，我覺得好漂亮，可是捨不得買，想不到最後竟然會來這裡抗議。

作者：劉威良（旅德台僑）

德國是個標準的社會福利的國家，有工作時認真工作，工作時要繳的社會福利支出很多，但到了要急用時，國家有責任與義務釋出合理有序的資源，幫助企業界，也幫助勞工，並把家庭因素考慮進去，讓勞工與企業界在風雨中能穩定地渡過經濟不景氣的難關。

既是社會福利國家，就要把社會的因素擺進去才能有福利，所以在德國的勞工繳稅，則因個人家庭因素而分六級。拿一級稅卡的是單身無小孩的人，或結果配偶在國外生活者，或者是同居者，分居或離婚或喪偶者，持一級稅卡者，要繳的所得稅最多，繳21% 的所得稅。持二級稅卡是單親家庭的勞工繳近20%。三級稅與五級稅都是有婚姻狀況者及配偶在德國同住的勞工。如果雙方收入差距多， 第三級稅是家庭中收入較多者，也是主要經濟來源者，所得稅繳得最少只有 12 %， 而另一方持五級稅卡者則要繳34% 的所得稅。第四級稅卡持有者， 則是有婚姻狀況， 同住但雙方收入差不多時所繳的稅與第一級稅是一樣多21%。 第六級稅， 是有第二份工作者，或在工作時未出示稅卡， 因此六級稅卡者會被扣到 近35 % 的所得稅。 另外要繳的社會福利支出還包括健康保險費8%，護理保險0.95%， 退休險10 %， 失業險1.3%， 統一後的德國還有團結稅要繳0.45- 1%。 以上所有的險資方都要再負擔與勞工一樣多的費用給保險單位。所以真正一個單身者扣除稅與保險費用，拿到手中的薪資就只有57%， 而有家庭者身為主要經濟來源的三級稅者也只有全薪的65 %可得。為了達到生產報國的真正目的， 生孩子的家庭也有國家的支援，一個孩子一個月164歐元，第三個小孩170 歐元， 第四個小孩有195歐元，國家支付孩子的費用到18 歲， 如尚未就業可領到26 歲。小孩就學幾乎全免，幼稚園費全天，無需繳註冊費，一個月約6千多台幣，大學近年大多數的邦開始收費，約一學期三萬台幣左右。德國不以上大學為主流， 大部份人都學一技之長，找到學習工作(Ausbildung)的缺時，就有學習時工作的費用，大多數在十八歲左右都會找到學習工作而有一定的薪資，也就是非等到所學完畢才有就業，其實他們在培養一技之長時，就有適當的收入。

（本文為《我們──移動與勞動的生命記事》之後記）

作者：顧玉玲（台灣國際勞工協會理事長）

這是幾名菲律賓移工在台灣的故事。獨特、無以複製、不容簡化歸類，我們有幸貼近陪同，唯老老實實記錄下來。

故事的主角都知道我要書寫她／他的故事，也知道這項寫作計畫獲得「台北文學年金」的挹注，可以幫TIWA賺一點房租水電經費。2007年初，我分別與部份主角認真進行了數次訪談，全程錄音。但很快地，我就發現這幾乎沒有必要，我們在這個、那個行動中持續會面及交談；我們在這個、那個波折中保持連絡與討論，書寫因此永遠處於現在進行式，一個不斷參與的過程。我也因此鍛練出一種零碎記錄、耐心編織的書寫能耐，不敢奢想事後的沈澱與篩湅，隨時可以接完申訴電話再搶半小時刪修改錯，或是熬夜寫到一半，沾枕即眠。過程中，陸續有人中途遣返、轉往他鄉，敘事中斷無以為繼，終究是諸多散篇不成章。最後，如你所見，故事主軸不可避免地集中到幾個因婚姻、或逃跑得以長居台灣的人，見證了他們在異地的力量與勇氣。至於遷移中掉落、受創、來不及搶救的，只能在這一次的記錄中留下幾筆速寫。

這裡，所有的故事都是真實的，除了部份地點與人名作了一點偽裝，以保護當事人不致於在現實生活中被輕易辨識出來（是的，有的人的身份是非法的，而有的雇主我不曾直接接觸），但大抵上都不妨礙這些人與事的真實性。現實人生是這樣生動、精彩、出人意表，我簡直不願以小說、虛構的方式減低「報導」的可靠性。文中有關個別生命史的回顧，幾乎全部來自主角的自述，我沒有其他座標對照，也無以辨識真偽，就是千絲萬縷接起來，且聚焦在他與她來台後的勞動歷程，對於具體的工作流程、勞資互動，不厭其詳地細筆描述，保留民族誌式的田野記錄。而佔文章最大篇幅的敘事、觀察、與互動，則泰半來自我們的工作與生活，日日夜夜。

作者：柯妧青（紀錄片導演）

南台灣暖暖的陽光灑在狹長彎曲的中洲路上，路旁的老人們三三兩兩坐在廟口前廊談天說地，婦人們帶著小孩在亭仔腳閒話家常，寧靜悠閒的午后景致，娓娓道出旗津中洲是個遠離塵囂、被邊陲化的小漁村。

在這裡，放眼望去都是老人與小孩的身影，只有在假日時，一批批從過港隧道疾馳而來的車潮，穿梭在中洲路上，遊客們避開海邊的大路，車陣進入了寧靜的漁村，也只有這個時刻，中洲才有另一番的喧嚷活絡。

◆被孤立冷落的一群

每次走在中洲路上，感覺就像是走進了紅毛港村，街道與房屋錯落排列的樣貌，極為相似。事實上，紅毛港與旗津中洲原本是連通的，當時還有公車往返於兩地，但民國五十九年因高雄港第二港口擴建工程而硬生生地將其從半島地形變成了個孤島，只能靠著水路運輸，這也註定了中洲因交通地形而邊陲化的命運。看著當地居民們安份認命的神情，心中總有些許的無奈，他們也曾經抱怨、抗議過，但結果又如何？長年得不到各界的關心與應有的資源、公共建設，逐漸地，他們只好認命地接受這一切。不願當漁民的年輕人，紛紛離開故鄉，將這片土地留給家中的老人看守。

作者：劉庸（自主工聯監察長）

攸關880萬勞工權益的勞保年金改制，就在勞工團體抗議不斷、多數勞工摸不著頭緒的情況下，17日由藍綠立委聯手護航在立院闖關通過。雖然綠委有些雜音，但回顧藍綠接力推動的勞保年金改制，根本是從頭欺騙勞工到尾，恐怕政客們再如何宣稱「大利多」，也無法擋住勞工的搶退潮。

◆藍綠政客 一騙再騙

從民進黨執政推動到國民黨完成立法，這一年間版本數變，完全顯現藍綠執政下的荒唐與欺騙性。民進黨執政時，一開始勞委會所提出的版本是所得替代率1.1%，保費6.5%~11%逐年調漲，以實際投保薪資計算平均投保薪資，等於讓勞工保費漲一倍，讓政府可以分期付款給老年給付，來解決其財務危機，堪稱「史上最惡劣的勞動法令」。後來經勞工抗議，才有比照國民年金所得替代率1.3%的版本。立委選前，為了不讓勞保年金化成為民進黨的政績，國民黨甚至喊出2%的版本。

作者：朱維立（全國自主勞工聯盟執行長 ）

正當國道客運再度展開殺價大戰時，營運10年、率先推出總統坐椅的尊龍客運無預警暫停營業一年。不管員工恐慌、乘客權益沒著落，資方仍嘴硬的說公司未倒只是暫停營業，更不見主管機關勞委會、交通部積極介入。事實上，尊龍客運倒閉早有預兆，其背後故事更突顯國道客運的危機和政府的顢頇。

◆和欣客運 鯨吞蠶食

從尊龍火燒車後，尊龍客運公司管理權就不斷易手，公司負責人雖登記為徐明正，但實際管理權早於去年7月落入和欣客運之手。和欣客運爲何願意接下尊龍客運這個營收赤字和背負龐大債務的爛攤子？對掌握大部份中南部路權的和欣客運來說，最有利的就是台北-台中的路權(唯一由台北市熱鬧地段忠孝東路發車)和板橋客運站、公車站的特許經營權。

在尊龍客運早無營運車輛、維修站和加油站之下，怎可能繼續合法經營？一年多來就靠租用和欣客運車輛，且是員工與車輛ㄧ起來跑，尊龍員工卻沒工作可做。另外，還將尊龍公司台中三個車站(干城、朝馬、中清)與和欣客運台中站合併，號稱是聯合售票，但賣出的恐怕都是和欣車票，拐走所有尊龍客源。一年來的鯨吞蠶食，尊龍客運怎能不倒？

（本文出處：中時工會部落格「工輿」）

作者：黃詩凱（《工商時報》記者）

那一天，第2次參加工會會員大會，在經過全場激烈討論後，針對罷工議題，投下贊成與否的一票。由於我是《工商時報》150位員工中，少數參加工會的會員，也因此，遇見拍紀錄片的朋友半開玩笑問我：會不會感覺孤單？

現場，我只認識少數工會幹部：陳文賢、蘇雅婷、徐幹魁、黃惠偵……而且多是因為之前其它場合碰見而非工作關係認識。另外，身為記者，平日連編輯們幾乎相見不相識，遑論印務廣告部同仁，因此，擠滿全場逾150位的中時工會會員們，其實我可以說幾乎一個也不認識。

在會員大會進行過程中，我也很難專心坐在位子全程注意會議進行，而是東跑西繞。台中和高雄印刷廠的會員們，有些是臨時才加入工會，有些是曾經離開現在又回來，其中當然有利益計算，但在認識上知道集體才有可能，即使是丁點，而且中間不和稀泥，清楚互相爭辯，令人動容。

投票的瞬間，心裡難掩小小的激動，雖然投完票就必須馬上離開趕去採訪，但當時是抱著應該會通過的心情，待晚上截稿後，再看能夠如何參與。

（原文刊載於Global Voices 全球之聲）

作者：FoolFitz & Ivy Shiue（台灣國際勞工協會志工 ）

Voyage，旅程；15840，是台灣法定的最低工資，但大多數離鄉背井的移工們，卻常常是多方扣款下的「最高工資」。以這場15840的旅程為名，台灣國際勞工協會(TIWA)集結19位移工的攝影作品，出版了這本攝影集，讓以往缺乏發聲管道的移工們，透過鏡頭詮釋自己所見的台灣社會。

6月3日的發表會上，除了各團體友情贊助的歌舞表演外，移工攝影師們也一個個上台發表感言。在家鄉已有藝術基礎的Grace說，她很高興有機會向他人表達自己的感受；身為唯一男性的Gonzalez，先納悶喜歡攝影的男性怎麼那麼少，接著充滿驕傲的說：「攝影很棒！回家鄉後我也會把這本書拿給我的家人和朋友看！」

影像出處：台灣國際勞工協會

作者：柳琬玲（苦勞網特約記者）

【編按】由苦勞網與世新社發所合作的第二本工運年鑑，記載2004.06-2005.05間台灣工運的重要事件，全書分為「大事記」與「事件補訪、評述」兩個部分，從現在起，我們特別將這一本年鑑的部分文章，發表出來，期望有更多的批評與指正，以期使我們的工作能夠更切合工人運動與勞工研究的需要，策勵更多後繼工作的推動。
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2004年秋，繼新竹縣興達工會罷工落幕不久，又一個重大勞資爭議的地雷引爆，這回，場景來到桃園縣平鎮工業區內，屬於電子業的印刷電路板一線大廠耀文電子。該公司從2003年4月25日發生跳票事件之後，為防止債主討債的連鎖效應，該年5月6日旋即向法院提出重整申請及緊急保全處分；2004年1 月6日經士林地方法院裁定重整。

過去，公司的經營實權由老董事長朱志一（曾為保固建設董事）掌握，發生爭議當時，法院裁定的重整人為許仁傑（當時是愛加倍社會福利關懷協會常務理事）、吳清邁（當時是東海大學董事長、荷商安銀銀行總經理）。經比對財報資料發現，2003年底公司資產尚大於負債四十多億元，但幾個月之間，到2004 年上半年的報表顯示公司的資產僅大於負債三千多萬元；然而，這期間員工卻承受更為惡化的勞動條件：總經理楊智凱執行惡整員工、無薪休假、訂單外包的政策，於是從2003年6月底到 2004年6月底，公司的減薪與無薪休假頻繁，導致一年之間離職了三百四十二人，全廠勞工人數從一千四百八十人遽降為一千零三十八人（包含本籍勞工近五百八十一人，外籍勞工四百多人），2004年8月份又再度離職了十人。員工對於經營前景感到人心惶惶，並且擔心公司是以不合理手段逼迫員工放棄年資自行離職，以規避資遣費、退休金等責任。

作者：何明修

一、
1996年12月20日，一個陽光燦爛的冬日午後。

駕駛台鐵第2179次南下電聯車的司機剛離開桃園站沒有多久，他看到了難以置信的景像。三百多位身穿黑衣的中年女性佔據著省立桃園醫院前永豐路的平交道，她們排成兩路縱隊站在鐵軌上，絲毫沒有閃躲的意圖。司機很快地將電聯車緊急煞住，這時一名彪形大漢帶著大隊人馬開始緩緩走向火車，前頭還有一幅黑底白字的大旗，上面寫著「正常管道、此路不通」。在那天，火車中斷了一個多小時，旁邊的公路也回堵了兩個小時。如果說縱貫線鐵路與台一省道是交通的大動脈，在那時島嶼的心跳暫停了，全台灣的耳朵都豎立起來，靜靜地耹聽著女工們的血淚控訴。

在這場驚心動魄的抗爭中，主角是走頭無路的聯福製衣廠女工，他們的老闆惡性關廠，欠錢不還，他們的父母官束手無策，只能互踢皮球。帶領她們的人是工運的沙場老將曾茂興，他到處為別人顧飯碗，結果自己也弄丟了飯碗，卻樂此不疲。在阻擋火車的前夕，曾茂興與他的戰友毛振飛、王耀梓、桂宗鈞一同喝酒壯膽，儘管他們已經做了萬全的籌劃，但是沒有人敢拍胸脯保證明天的火車一定會停下來。酒過三巡，曾茂興很豪氣地向大夥說，如果他被火車壓過去了，他想要在棺材上覆蓋自主工聯的會旗。毛振飛平常都叫曾茂興老大，他也不甘示弱地回應，到時候他一定會好好地收屍，會一塊一塊的撿起來。

九年前的曾茂興，還只是一位默默無聞的桃園客運公車司機。就如同大部分的台灣勞工，他無奈地忍受著高工時、低薪資的勞動條件，辛苦地扶養家庭，希望自己的兒女好好讀書，以後能夠找到比他更好的出路。在偶然的機緣下，曾茂興一頭栽入了桃客工會的籌組行動，他帶領司機在春節前夕罷工，成為解嚴後最重要的工運領袖之一。